САЛЫКБАЕВ АУЕЗХАН САЛЫКБАЕВИЧ

начальник отделения в 1979-1993 годах

В огромной армии железнодорожников Казахстана один из самых известных работников Ауезхан Салыкбаевич Салыкбаев. Открытое, приветливое лицо, крепкое мужское рукопожатие. Говорит спокойно и рассудительно. О себе - скупо и мало. Однако написано об этом замечательном человеке многое, но, наверное, еще не все.

Родился он 20 мая 1929 года в бедной крестьянской семье. Детей было много, и, чтобы помочь родителям, в 14-лет Ауезхан уже начал работать. Вначале — списчиком вагонов, потом — техником конторы, дежурным по путям. Это было время познания сути труда и профессии железнодорожника, первоначального накопления производственного опыта и практических знаний.
В 1951 году Ауезхан становится дежурным по горке станции Арысь-1, этой фабрики маршрутов для всего Центрально-азиатского региона. От работы сортировочной горки зависели производственные показатели не только станции Арысь, но и многих других станций и целых направлений. Именно за новаторскую работу по скоростному роспуску составов, сокращению простоя вагонов Ауезхан Салыкбаев был в  1965 году удостоен звания Герой Социалистического Труда.
С 1967 года он работает заместителем начальника, а затем начальником станции Apысь. А с 1979 года Ауезхан Салыкбаев возглавляет Чимкентское отделение дороги и четырнадцать лет служит ему верой и правдой. Это при нем через год вышел в первый рейс ежедневный фирменный экспресс «Алатау», вязавший областной центр со столицей республики. Экспресс до сих пор заслуженно пользуется огромной популярпостыо. В свое время всей сетью дорог Союза был подхвачен почин станции Кургасын, коллектив которой добился тогда нулевых остатков вагонов под выгрузкой к отчетному часу суток. внедрение бригадной формы организации труда, передовой технологии, организация «закрепленной» езды, комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ-эти и другие вопросы всегда стояли на повестке дня у Ауезхана Салыкбаевича.
За короткий срок были построены грузоввте дворы в Казыкурте и Текесу — своеобразные филиалы Чимкента, внедрено промышленное телевидение на грузовом дворе в Туркестане, обеспечивающее лучший контроль за ходом всех операций и более тщательное их планирование. И за всем этим — неустанный поиск, каждодневные самоотверженные усилия, бессонные ночи.
Чимкентское отделение стало одним из самых оснащенных на востоке СССР. В числе первых в Казахстане и Средней Азии его перегоны были оборудованы устройствами автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализацией. Здесв появилисв диспетчерская централизация и поездная радиосвязь, сигналы и стрелочные переводы управлялись с пульта. Все самое передовое и прогрессивное, что давала научно-техническая мысль, находило применение у чимкентцев.
Особой работой А.Салыкбасв оставалась станция Арысь и это не случайно. Она связывала республики Средней Азии с центром прежней страны и Сибирью и сегодня является своего рода олицетворением ворот в Казахстан. Ее с полным правом называют еще «фабрикой маршрутов». Это означает, что отсюда в массовом порядке выпускают в рейсы поезда, которые следуют до пункта назначения без дополнительного переформирования в пути. Лишь один из десяти вагонов проходит станцию транзитом, без переработки, остальные обязательно подбираются и распределяются по нужным направлениям. Образно говоря, Арысь является главным диспетчером магистрали.
«В 1984 году мы закончили основные работы по внедрению автоматизированной системы управления сортировочной станции Арысь»,  вспоминает Ауке. — Для этой цели тогда были смонтированы два комплекса новейших электронно-вычислительных машин СМ-2. С их помощью велся контроль накопления вагонов на путях сортировочного парка, выдавался натурный лист на уже сформированные поезда, сортировочные листки на составы, подлежащие расформированию, справки машинистам локомотивов и вагонникам, другие документы. ЭВМ обеспечивало контроль и информацию о соблюдении плана формирования прибывающих и отправляющихся поездов, их веса и длины, контроль за нахождением вагонов на путях станции. Со временем электронно-вычислительные машины уже составляли план отправления поездов с сортировочной станции. И только в последующие годы состоялось внедрение ЭВМ на станциях Чу, Семипалатинск и даже Алма-Ата.
А наградой Ауезхану были показатели: к середине 80-х годов на станции Арысь рост отправления грузов увеличился на 15 процентов. На 20 процентов ускорилось время переработки поездов, повысился их средний вес, На станции ежегодно формировалось более трех тысяч тяжеловесных и длиносоставных поездов. Десятки тысяч вагонов экономились за счет рационального, вдумчивого использования их вместимости и грузоподъемности. Ускоренно обрабатывались три четверти отправляемых составов.
За три пятилетки станция Арысь 34 раза занимала призовые места во Всесоюзном социалистическом соревновании, четырежды заносилась на Всесоюзную Доску Почета на ВДНХ.
«Но разве один человек может что-нибудь сделать?» — говорит Салыкбаев, — Все наши успехи, горести и радости мы делили на всех. Коллектив подобрался очень сплоченный, все чувствовали ответственность перед работой. У нас трудилась целая плеяда замечательных передовиков производства. Десять человек с гордостью носили знак «Почетному железнодорожнику», двадцати пяти было присвоено звание лучшего по профессии, Более ста ударников пятилетки отмечены правительственными наградами. Орденов Ленина и «Знак Почета» удостоила Родина составителя поездов А. Балгимбекова, которому присвоено звание «Мастер формирования поездов». Его опыт, накопленные им знания использовало целое поколение железнодорожников. Орден Ленина самоотверженным трудом заслужил старший приемосдатчик грузов С. Асетов. Тогда еще молодой дежурный по механизированной горке К. Калымбетов рядом с орденом «Знак Почета» носил знак Лауреата премии Ленинского комсомола.
В Арыси железнодорожники всегда были в почете. Да и не мудрено: город обязан им своим расцветом. Здесь выросли целые династии работников железной дороги. Славные традиции деда Ауезхана сегодня продолжает его внук Сакеи. Он окончил КазАТК в прошлом году, и уже трудится на очень ответственном посту начальника вокзала Арыси,
Арысь — это не только собственно станция. Здесь действует мощное локомотивное депо. И здесь всегда чувствовались приметы всего нового, совершенного. Были сданы в эксплуатацию цех для технического обслуживания трехсекционных тепловозов, электромашинный цех и другие объекты. Перевозочная работа в середине 80-х была увеличена более чем на 16 процентов, еще более значительным был рост производительности тепловозов, их среднесуточного пробега,
В депо 12 почетных железнодорожников, десятки орденоносцев, сотни тружеников, показывающих образцы новаторского горения.
У Ауезхана всегда была огромная тяга к знаниям. И он учился. Можно сказать, вето жизнь. Вначале — школа, затем — Целиноградский железнодорожный техникум. А высшее образование получил только в 1983 году, когда ему было 54 года. Алма-Атинский институт инженеров железнодорожного транспорта Ауке заканчивал в один год со своим младшим сыном Мырзаханом.
Труд Ауезхана Салыбаева, Героя Социалистического Труда, оценен по достоинству. Он награжден орденом Октябрьской Революции, двумя орденами Трудового Красного Знамени, знаком «Почетному железнодорожнику». Постановлением ЦК Компартии Казахстана от 16 февраля 1976 года Ауезхан Салыкбаев занесен в Золотую Книгу Почета Казахской ССР за выдающиеся успехи в выполнении заданий пятилетки.
У Ауезхана Салыкбаевича семеро детей, девятнадцать внуков и еще четыре правнука.
Но и это не вся его жизнь. В 1993 году вместе с супругой Ратай аксакал совершил хадж в Мекку и Медину. Это было первое паломничество мусульман из суверенного Казахстана. Желающих попасть в святые места было много. Но поехали всего 300 человек из всех областей республики. Условия были сложными, изнуряющая жара, многомиллионная масса паломников. Но Ауезхан с Ратай выдержали все испытания. Они держались за руки и шли. Как шли вместе все долгие 49 лет. И им все эти годы помогала счастливая звезда любви. А потом, всего за один год до золотого юбилея, самого близкого для Ауке человека не стало.
Над могилой любимой супруги Ауезхан построил мавзолей. А через год после смерти Ратай в Арыси появилась мечеть Ратай-кажы. Сотни и тысячи людей приходят в эту мечеть. Она очень красивая, проект создал сам Ауке.
Прогрессивным и, говоря молодежным языком «продвинутым», Ауезхан остается и сегодня. Нет, не смысле дел в бизнесе. А в смысле того, что ветеран, несмотря па свои годы, даст фору любому молодому в активности. Он не сидит на месте. Он постоянно среди людей. Они всегда ждут от него помощи или совета. И никому никогда Ауке не отказал. Он всегда поможет и подскажет своему старшему сыну Пернехану, работающему заместителем акима Арыси, он постоянно в курсе дел внука Сакена, Ауезхан в курсе всех проблем, которые волнуют его бывших коллег, друзей, родственников. Каждый день он несколько раз бывает в мечети. Ведь он — правоверный мусульманин, кажи. И живет он по совести. По совести, которая позвала его несколько лет назад в далекое белорусское Старое село, где похоронен его родной брат, погибший на фронте в Великую Отечественную. Многие годы Ауке искал пропавшего без вести на войне брата. Вел переписку, созванивался, посылал телеграммы во все концы бывшего Союза. И он нашел Аугжа-на, сержанта, командира взвода. Поклонился могиле своего брата, узнал историю гибели настоящего Героя, который сложил свою голову, защищая белорусскую деревню.Вместе с Аужаном весь взвод,которым он командовал.Пятьдесят лет отдал железной дороге Ауезхан Салыкбаев,Его дорога жизни не была усыпана цветами.сего он добился сам,своим трудом.Он нашел свою дорогу к Храму.И построил Храм для людей.

ЖЕЛДИБАЕВ НИШАН ЖЕЛДИБАЕВИЧ

начальник отделения с 1998 года по 2007 года

Как-то мимо дома Желдибаевых проходил местный мулла. «Я слышал, в вашей семье родился младенец», - спросил он Кенжаим-аже. «Да, это мой внук, проходите, благословите малыша», - ответила пожилая женщина. В доме мулла достал Коран и, прочитав молитву, попросил принести ребенка. «Коран подсказывает мне, что этот младенец - меченный Аллахом. Не заметили ли вы что-нибудь особенное?»-спросил седовласый старец. «Да,у него два больших родимых пятна», - поспешила с ответом Кенжаим. «Ну, тогда и назовите его Нишан - так Коран именует меченных Аллахом людей. И да хранит его Всевышний!

Род Желдибаевых в былые времена славился на всю округу. Дед Нишана стал волостным управляющим в 19 лет, После раскулачивания в 1932 году семья Желдибаевых вынуждена была эмигрировать в Узбекистан, в Средне-Чирчикский район Ташкентской области, где и обосноваласв на долгие годы. Там 15 апреля 1944 года в поселке Тай-тепе родился Нишан, там же прошло его детство. Мальчик рос не по годам смыш-ленным. На лету схватывал сложные азы грамоты, В семье Желдибаевых было 16 детей: 10 мальчиков и б девочек. И поскольку Нишан был старшим ребенком
в семье,  ему приходилось присматривать за многочисленными братьями и сестрами.
Окончив неполную среднюю школу, Нишан Желдибаев решил поступать в железнодорожный техникум.
—  Откровенно говоря, посоветовал мне пойти в железнодорожники мой отец, —вспоминает Нишан Желдибаевич.. — Уж больно нравились они ему. После войны, когда не хватало рабочих, именно они первыми протянули руку помощи нашему колхозу в сборе урожая. И взяли над нами шефство.
Послушав совет отца, Нишан отправился в Ташкент, навстречу своей судьбе...
Июнь 1959 года. Только на одно место учащегося подали заявки 10 человек. Предстоял трудный конкурсный отбор абитуриентов.
—  Когда огласили результаты экзамена., то к удивлению преподавателей техникума, да и, честно говоря, моему тоже, я оказался в числе успешно написавших диктант на узбекском языке, —вспоминает Нишан Желдибаев.
Отучившись три года в техникуме, в 1963 году Нишан Желдибаев прошел годовую практику в Ташкентском локомотивном депо в качестве разнорабочего, а после по распределению он попал в депо Каган Бухарского отделения Средне-Азиатской дороги, где проработал помощником машиниста тепловоза сначала грузовых, а затем и пассажирских поездов. В процессе работы приобретал навыки, отшлифовывал мастерство, стажируясь у более опытных работников.
В 1964 году семья Желдибаевых вернулась на историческую родину, а Нишан пришел в локомотивное депо Арысь, где вновь стал помощником машиниста. С 1966 года он работает в отделе движения Шымкентского отделения дороги тяговым, затем узловым, поездным, локомотивным диспетчером, а после — сменным дежурным отдела движения. В 1983 году Нишан Желдибаев стал заместителем начальника отдела, а в сентябре 198? года поднялся еще на одну должностную ступень, его назначили начальником отдела движения отделения дороги.
— Это были годы напряженной работы, —вспоминает Нишан Желдибаевич. —Двухпутные участки Тюлькубас —Арысь, Арысь —Ченгельды работали на полную мощность, на пределе провозной и пропускной способности. По межреспубликанскому железнодорожному стыку Казахстана с Узбекистаном — станции Ченгельды ежесуточно обменивалось до 75 пар грузовых, 25 пар пассажирских поездов. В этих условиях малейший сбой в движении поездов приводил к цепной реакции, образовывались «пробки». Такая интенсивность движения поездов требовала от нас, железнодорожников, много сил, энергии, профессионализма и, самое главное, творческого подхода к работе. За графиком движения, обмена поездов по стыковым станциям постоянно следило не только Управление Алматинской железной дороги, но и само Министерство путей сообщения из Москвы.
Много хлопот отделению доставлял мост через реку Машат на перегоне Сергиевка —Манкент. Весь участок, будучи двухпутным, здесь, на мосту, переходил в однопутный, В 1986-90 годах интенсивно шла электрификация железной дороги на направлениях Арысь —Ченгельды, Арысь —Тюлькубас. Организаторы движения поездов сумели справиться с всевозрастающим объемом перевозок и своевременно предоставляли технологические «окна».
В 80-е годы на отделении дороги ежесуточная погрузка составляла 1000-1200 вагонов, то есть 60-70 тысяч тонн, работу обеспечивали 32 станции, в том числе такие крупные, как Арысь, Казы-курт, Шымкент, Туркестан, а также коллективы локомотивных, вагонных депо, дистанций пути, сигнализации и связи, энергоснабжения и других предприятий, Работавшие в те годы начальниками Алматинской железной дороги Кобжасаров К.Д., Исин-гарин Н,К,, Омаров А.Д, постоянно ставили шымкентских движенцев в пример другим отделениям железной дороги.
После распада Союза ССР в период глубокого экономического кризиса на постсоветском пространстве произошел резкий спад грузопотока. Для железнодорожников Шымкентского отделения это было непривычно. Но теперь их радует, что в последние 2-3 года в республике начался экономический подъем, появились грузы к перевозке. Сейчас количество грузовых поездов в сутки доходит до 12-14 пар.
Недаром говорят, что классный железнодорожник должен пройти все ступени профессиональной лестницы. Нишан Желдибаевич не перескакивал через них, все новые должности поднимали планку его профессионализма, предполагали иной уровень компетентности и ответственности. И чем больше Нишан Желдибаев втягивался в живое дело, тем больше понимал, что багаж знаний нужно пополнять, поэтому закончил заочное отделение А\матинского института железнодорожного транспорта.
В 1993 году он стал первым заместителем начальника Шымкентского отделения, а после организации РГП «Казакстан темір жолы», руководил Туркестанской железной дорогой. После упразднения дороги был назначен директором Шымкентского отделения перевозок.
Шымкентское отделение перевозок на востоке граничит по станции Тюль-кубас с Жамбылским отделением, на западе по станции Туркестан с Кзыл-Ординским отделением, на юге обеспечивает работу участка международного коридора Трансазиатской железно дорожной магистрали через стыковую с Ташкентским отделением ГАЖК «Узбекистан темир йуллари» станцию Сарыагаш.
Особая роль принадлежит станции Казы-курт, где производится основной объем погрузки, узловой станции Арысь, на которой смыкаются железнодорожные линии трех направлений: среднеазиатского (Шенгельды, Ташкент), восточного (Шымкент) и западного (Туркестан, Кызыл-Орда). И в былые времена, да и сейчас основной грузопоток, идущий в Узбекистан, Таджикистан, Киргизию, Туркмению, проходит через этот узел, именуемый «Ворота Средней Азии».
—   Одним из основных факторов успешного управления на железной дороге остается умение работать с людьми, — говорит Нишан Желдибаевич. — Сейчас у нас в отделении работает 1607 человек. И к каждому из них нужен свой индивидуальный подход. В свое время руководитель среднего звена на железной дороге не считал зазорным знать всех своих подчиненных в лицо. Это, во-первых, во многом упрощало работ}', во-вторых, знание насущных проблем коллектива во многом способствовало росту авторитета руководителя.
Дело для Нишана Желдибаева важнее всего. А оно связано с вагонами, локомотивами, рельсами, по которым они катятся, со стуком колес, со всем тем, чем живет железная дорога. И останавливать этот конвейер можно только по государственным надобностям, чтобы загрузить или разгрузить вагоны. И чем быстрее они снова отправятся в путь, тем лучите для каждого железнодорожника, для отрасли и страны в целом.
—  Наше отделение работает круглосуточно и без сбоев, —говорит Нишан Желдибаевич. — Отлучиться из кабинета, конечно, можно, но все равно найдут по «мобильнику». Ведь отделение — живой организм. Тут формализм в работе просто исключается. Все постоянно в движении, и это вырабатывает привычку не разделять время на рабочее и нерабочее, быть требовательным к себе...
Жена-коллега для железнодорожника — ценный подарок судьбы, потому что она прекрасно понимает, что такое порядок и дисциплина. Супруга Нишана Желдибаевича — Шапига долгое время работала в отделении дороги. После рождения третьего ребенка — Майи Шапига Сагидуллаевна решила посвятить себя полностью семье. Оба сына — Женис и Дипмухамед имеют высшее образование. Однако по стопам отца решила пойти только дочь Майя.
Но характером и крутым нравом в отца пошел Динмухамед. Одним из первых добровольцев он направился на таджикско-афганскую границу. О решении сына Нишан Желдибаевич узнал случайно. «Я себя хотел испытать, — вернувшись домой, оправдывался перед родителями Динмухамед. — Узнать, для чего я живу на свете, каково мое истинное предназначение в жизни. И стать достойным сыном». Отец одобрил слова Диимухамеда. Годы воспитания не прошли даром.
— В моей жизни было немало испытаний и трудностей. Но я не впадал в уныние и отчаяние даже тогда, когда казалось, все было в безысходном положении, —говорит Нишан Желдибаевич. —Мне помогает вера в Аллаха. И все, чего я добился в жизни, это, наверное, благодаря Его воле.
В знак признания за поддержку свыше Нишан Желдибаевич построил небольшую мечеть, которую в честь своего славного деда назвал Нуржан-баба.