Город Арысь с сельской зоной – город областного подчинения, крупнейшая узловая станция, с тремя направлениями, связывающая Европейскую часть России и Сибири со Средней Азией и Казахстаном. Район включает 6 сельских округов.
Административный центр - город Арысь
Численность населения - 61400 человек
Территория района составляет 6300 квадратных километров
Индустриально — экономический профиль
Наиболее крупными предприятиями города являются предприятия железнодорожного транспорта. На территории станции Арысь сконцентрированы ремонтные и локомотивные предприятия, обслуживающие железнодорожную отрасль (шпалопропиточный завод, ремонтные и локомотивные депо, путевые предприятия и др.)

Основными направлениями сельскохозяйственного производства являются производство мяса, молока, выращивание хлопка-сырца, овощей и бахчевых культур. В 2005 году была принята Программа развития города Арысь. Экономика города развивается в соответствии со среднесрочным планом социально-экономического развития.
Особенности и достопримечательности

Железнодорожная станция Арысь является одной из крупнейших станций юга Казахстана. Ее еще называют “воротами в Среднюю Азию”. Сама же станция была основана в начале XX века при строительстве Турксибской железнодорожной магистрали. На здании железнодорожного вокзала, построенного в 1901-1904 годах и капитально отремонтированного в этом году, до сих пор сохранились вензеля императора Николая II.

Дом отдыха паровозных бригад
1905г. В привокзальном районе ст. Арысь 1, в глубине застройки.
Построен во время комплексной застройки железнодорожной ст. Арысь 1. Стены кирпичные, в лицевой кладке. Представляет интерес, как пример создания выразительного облика здания средствами разнообразной кирпичной кладки. Одноэтажное, прямоугольное в плане здание с коридорной системой планировки. Центральный вход и торцовые части здания выделены ризалитами. В простенках меж окнами прямоугольные лопатки отмечают места примыкания внутренних перегородок. Лопатки на углах ризалитов в верхней части оформлены филенками. Декоративные наличники окон с верным замком в центре отделаны под руст. Тяговые полосы в верхней и подоконной части оконных проемов подчеркивают горизонтальное членение фасадов. Завершением общей композиции служит карниз, украшенный много рядной полосой сухариков. В интерьерах на плафонах комнат гипсовые тяги. Ныне в этом здании располагается УВД г. Арыси.

Вокзал железнодорожной станции Арысь 2
Замыкает перспективу улицы, центр композиции привокзальной площади.
Используется под общежитие; произведены внутренние перестройки, утрачены детали декора. Вытянутая, прямоугольная в плане постройка размещена вдоль железнодорожных путей; архитектурную композицию образуют 3 различных по высоте части здания, выделенных по фасаду ризалитами. Центральная и правая части с щипцовым завершением высоких стен заканчиваются каждая отдельной вальмовой крышей. Своеобразный облик зданию придает большой вынос свеса кровли. Свес поддерживают деревянные раскосы на кронштейнах. В щипцах устроены чердачные слуховые окна. Фасады центральной части здания выделены широким остекленным входом с полуциркульной фрамугой. Позднее входы были переделаны на окна, фрамуги заложены. Заложены фрамуги всех оконных проемов и окна в торцах. В декоративном убранстве фасадов использована фактура лицевой кладки, лучковые перемычки окон; завершения лопаток оформлены фигурной кладкой.
Внутренняя планировка изменена позднейшими перестройками. Центральное помещение занимал вестибюль, боковые кассовый зал и зал ожидания, служебные комнаты. Вдоль продольной оси устроен коридор с двухрядным расположением комнат.

1912-15гг.

Имеет типовую планировочную схему и единое решение фасадов, отличается лишь деталями убранства. Типовой дом представляет собой одноэтажный прямоугольный в плане объем: фасад симметричен, боковые объемы выделены ризалитами, завершенными вальмом. В щипце ризалитов устроены спаренные слуховые окна. Теневые свесы кровли поддерживаются деревянными кронштейнами. Детали декора выполнены фигурной кладкой - высокие сандрики с замковым камнем, подоконные доски и ниши, по периметру, на уровне фрамуг проходит рельефный пояс. Перекрытия плоские, балочные.

Автор оригинальных зданий

Василий Григорьевич Яковлев.

Родился он в Ахтырке в 1879 году, там же закончил гимназию, а в 1905 году - Киевский политехнический институт по специальности - инженер путей сообщения. Сохранилось удостоверение Министерства путей сообщения от 27 августа 1902 года за № 1924. выданное студенту II курса Киевского института В . Г . Яковлеву в том, что он состоял на практике по сооружению участка II Кругло-Байкальской железной дороги. Началом его работы, как инженера было строительство первой очереди Туркестано-Сибирской железной дороги, а проще – Турксиба. В частности он проектировал и сооружал станцию Арысь.

Умели же люди!
Великая стройка пятилетки велась по проектам двадцатилетней давности
Из 6 тысяч километров новых железных дорог, построенных за годы первой пятилетки, четверть пришлась на Туркестано-Сибирскую магистраль. Эта крупнейшая новостройка пятилетки оказалась не только символом эпохи, но и своего рода энциклопедией особенностей социалистического строительства.
Хорошо запрещённое старое
Расширение сети железных дорог в центре Средней Азии и сооружение новых линий на Юго-Востоке Казахстана было насущной необходимостью государственного масштаба. Сибирские земли были богаты лесом и хлебом, но страдали от отсутствия хлопка, фруктов и продуктов животноводства. Обратная картина наблюдалась в Казахстане, который находился буквально по соседству, а также в Киргизии и Узбекистане, до которых, если разобраться, тоже было рукой подать. Решить эту проблему можно было запросто, исключительно посредством добрососедского обмена, однако прямой железной дороги между азиатскими республиками и Сибирью не было. Обмен товарами между двумя этими регионами осуществлялся по железнодорожной линии Барнаул — Оренбург — Ташкент, то есть кружным путём и с существенными издержками.
Надо вам сказать, что подобное положение вещей не устраивало промышленников уже очень давно. Первый проект выбора трассы, соединяющей Среднюю Азию с Сибирью, появился ещё в позапрошлом веке, а точнее в 1899 году. Тогда по инициативе местной администрации и деловых кругов начались изыскания трассы Ташкент — Верный (Алма-Ата). Незадолго до этого появился проект другой дороги — от Ташкента до Семипалатинска, а некоторое время спустя, в 1907 году, изыскания были проведены на местах и самым тщательным образом. На юге, от станции Арысь до реки Или, изыскательские работы шли под руководством инженера Голембиовского, а на севере со стороны Семипалатинска изыскания вела группа инженера Глезера. Одновременно статистическо-экономические исследования в этом районе вела специальная группа во главе с инженером Струве, что нашло отражение в трудах комиссии по исследованию района Туркестано-Сибирской дороги за 1909 год. В те же годы под руководством инженера Адрианова были проведены изыскания нескольких вариантов соединительных линий от Транссиба к Семипалатинску.
В 1912 году за дело транспортного соединения Сибири и Средней Азии взялся известный предприниматель Путилов — организатор производства отечественных рельсов, вагонов и паровозов, а по совместительству — владелец крупнейшего в Европе машиностроительного завода. Под руководством этого замечательного человека были созданы два акционерных общества по постройке железнодорожных линий: Семиречинской (Арысь — Верный) и Алтайской (Новониколаевск — Семипалатинск) — подходные пути к будущему Турксибу. К 1917 году постройка Алтайской линии протяжённостью 653 км была завершена, а Семиречинская линия была проведена от станции Арысь до Бурного.
В годы Гражданской войны железные дороги Сибири и северного Казахстана оказались в руках Колчака, по решению которого в 1918 году линия Новониколаевск — Семипалатинск была продолжена до Сергиополя. Замечательно, что главой технического совета по строительству был назначен американский инженер Стивенс, и к 1919 году было уложено 140 километров пути. Но ещё более достойно упоминания то обстоятельство, что дорога эта была зачем-то разобрана победившим пролетариатом сразу же после освобождения Сибири.

«Оренбургская магистраль»

В годы Гражданской войны Ташкентская железная дорога, особенно та ее часть, которая впоследствии выделилась в самостоятельную Оренбургскую, оказалась в самом очаге военных действий. Значительная часть технических средств была либо уничтожена, либо сильно повреждена. Восстановление и последующее техническое развитие хозяйства потребовало от железнодорожников героических усилий.

Дорога жизни
В 1920-е годы протяженность Ташкентской железной дороги составляла 2696 верст со 132 остановочными пунктами. На ней работали 26774 служащих и мастеровых (что на версту составляло 9,5 человека при средней для всей сети дорог – 20,1 человека). Оренбургское отделение существовало в границах станций Кинель – Ак-Булак включительно.
К началу 1922 года Ташкентская железная дорога была доведена до катастрофического положения. Причина тому – двухлетний недород хлебов в крае, особенно в 1921 году. И как следствие – разразившийся голод, уничтоживший практически все запасы местного семенного материала. Невероятно морозная зима, страшная эпидемия тифа, десятки тысяч голодающих, заполнивших поезда и полосу отчуждения, сотни людей, ежедневно умирающих прямо на путях и в вагонах от болезней, голода и холода – все это грозило неминуемой катастрофой.

В феврале 1922 года раздался призыв всей страны к железнодорожникам о помощи, о спасении сотен тысяч жизней голодающих, призыв срочно доставить до мест посева семена. К чести железнодорожников Ташкентской железной дороги, почти без денег, с постоянными перебоями в снабжении продовольствием, материалами, без запасов нефти, в условиях мощнейшего весеннего паводка они смогли в течение всего трех месяцев выполнить это задание. И при этом – разгрести все внутренние и внешние вагонные «залежи», в кратчайший срок отправить адресатам все доставленные для перевозки семенные грузы. В тот год наиболее загруженные северные участки вывозили из Кинеля до 250 вагонов в сутки. Всего же в голодные районы было доставлено 496552 пуда семян.

В 1924 году после семилетнего перерыва был составлен сводный годовой отчет по железнодорожному транспорту. Наконец-то завершился переход к твердой валюте, появилась реальная возможность организации строгого финансового учета ведения хозяйства. Начался бурный рост важнейших отраслей народного хозяйства страны и активное развитие земледелия, скотоводства, хлопководства, рыбной промышленности (в частности – в районах Ташкентской и Средне¬ Азиатской железных дорог). В среднем ежесуточный прием по Кинелю составлял 215 вагонов (по Ташкенту – 115), а погрузка – 298 вагонов. Повышение веса поезда на 12-14 процентов было обусловлено увеличением перевозок тяжеловесных грузов и введением обслуживания товарных поездов более мощными паровозами.

Средняя техническая скорость поездов пассажирского движения составила за 1925/1926 год 28,01 километра, товарного движения – 21,69 километра, а коммерческая скорость – 13,3 километра в час. Оборот рабочего вагона достиг 14,1 суток. В этот период на 188 инженерных должностей на дороге приходилось всего 68 инженеров. Средний годовой контингент рабочих и служащих твердого штата за 1925/1926 год составил 21095 человек, то есть повысился на 2828 штатных единиц (или на 15,4% к уровню 1924/1925 года). Главным образом это было вызвано увеличением размеров движения и количества остановочных пунктов – к 1 октября 1926 года их стало уже 196.
В годы первой пятилетки (1928 – 1933 годы) на Оренбургском отделении Ташкентской железной дороги, как и повсюду, велась борьба за повышение эффективности производства. Особое внимание уделялось содействию индустриализации в Оренбургской области. Ускоренными темпами развивались станции, обслуживающие промышленные предприятия.
Активно строились новые линии. Одна из них Оренбург – пост Урал в 1930 году была продолжена еще дальше – через Айдырлю и Карталы к Троицку. Она связала Орский промышленный район с Уралом и Сибирью. В 1932 году было закончено строительство Аккермановской железнодорожной ветки общей протяженностью 28 километров, примыкающей к станции Никель, по которой осуществлялись перевозки строительных материалов и оборудования для вК концу первой пятилетки (1932 год) среднесуточный прием груженых вагонов по Кинелю был в 1,5 раза больше, чем в 1913 году, а погрузка в пределах Оренбургского отделения вместе с орской линией увеличилась в 2,6 раза. Вслед за увеличением пропускной способности и технической реконструкцией дороги значительные средства были направлены на жилищно¬бытовое строительство и оздоровление условий труда на производстве.озведения Орско-Халиловского металлургического комбината и вывоз известняков из Аккермановских карьеров.

Мы гордимся

Абишев Оразбай  10.06.1930
Образование средне - специальное, окончил Кызылординское железнодорожное училище. Трудовой стаж – 35 лет.
1951 - 1957 г.г. слесарь паровозного депо Кызылорда
1957 – 1963 г.г слесарь по ремонту тепловозов
1963 – 1964 г.г. бригадир заготовительного цеха
1964 – 1990 г.г. старший слесарь по ремонту тепловозов
1990 – 1991 г.г слесарь – экспериментальщик
Награды: Герой Социалистического Труда, Орден Ленина, орден Октябрьской революции, знак «Почетный железнодорожник», почетный гражданин г. Кызылорды, заслуженный наставник молодежи Казахской ССР

Альсеитов Кырыкбай  10.04.1937
Образование высшее, окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1959 г.
1960 - 1962 г.г. бригадир, мастер, помощник машиниста, инженер, старший инженер по материальному обеспечению, приемщик проф.цеха ремонта тепловоза ст. Аягуз
1963 – 1966 г.г. дежурный, заместитель начальника, начальник локомотивного депо Чарская
1966 – 1968 г.г. начальник локомотивного депо станции Макат
1997 –2007 г.г. председатель Райпрофсож Казахской железной дороги главный инженер Гурьевского отделения железной дороги, старший инженер управления Казахской железной дороги заместитель начальника Транспортного управления Министерства заготовок Казахской ССР старший специализированной передвижной механизированной колонны директор Жана –Семейской шпалопропиточного заместитель начальника отделения дороги – начальник Локомотивного отдела Семипалатинского отделения Алматинской железной дороги главный инженер – первый заместитель начальника службы локомотивного хозяйства управления Алматинской железной дороги начальник отдела статистики и экономического анализа, начальник производственно-технического отдела, зам. главного инженера отделения дороги, главный инженер-первый зам. начальника Семипалатинского отделения Алмат. ж.д. помощник начальника дороги, ведущий нженер филиала АО «НК «КТЖ» - «Семипалатинское отделение перевозок» с 30 апреля 2007 года находится на заслуженном отдыхе.
Награды: орден «Знак Почета»

Балгимбеков Абдуали 1932 г.р.
После окончания семилетней школы, проработал составителем вагонов на станции Арысь до ухода на пенсию. Лучший работник станции. В 1992 году, как лучшего представителя рабочего класса, коллектив железнодорожников станции Арысь выдвинул Балгимбекова Абдуали депутатом сначала районного, затем городского, а после областного Совета народных депутатов.
Награды: звание Героя Социалистического Труда с вручением ордена Ленина и Золотой Звезды «Серп и Молот», Орден «Знак Почета» и орден Ленина, Указом Президиума Верховного Совета СССР в1985 году присвоено звание лауреата премии имени знатного железнодорожника-стахановца Петра Кривоноса. Имя Абдуали Балгимбекова внесено в Книгу Почета Казахстана.

Отредактировано Шайхислам (2008-05-30 00:11:04)

Касимов Амангельды Усенович  23.12.1942
Образование высшее, окончил Новосибирский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1967 году. Трудовую деятельность начал в 1958 году путевым рабочим Джалтырской дистанции пути.
1959 – 1962 г.г. весовщик, сцепщик станции Джалтырь
1962 – 1967 г.г. учеба в НИИЖТе
1967 – 1971 г.г. дежурный по станции Атбасар, станционный диспетчер, заместитель начальника, начальник станции Атбасар.
1971 – 1977 г.г. заместитель начальника отдела движения Целиноградского отделения, начальник станции Целиноград.
1977 – 1980г.г. заместитель начальника Целиноградского отделения дороги, начальник техотдела дороги
1980 - 1987г.г. начальник Целиноградского отделения Целинной железной дороги.
1987 – 1995г.г. первый заместитель начальника Целинной железной дороги.
1995 – 1997г.г. начальник Целинной железной дороги
Награды: орден «Знак Почета», две медали, Почетный железнодорожник

Кобжасаров Кудайберген Дюсенович 17.10.1928
1980-1982 г.г. Заместитель Председателя Совета Министров Казахской ССР
1977-1980 г.г. Начальник Западно - Казахстанской железной дороги
с1982 г. до ухода на пенсию Начальник Алматинской железной дороги
Награды: орден Ленина, двумя орденами «Трудового Красного знамени», орден «Знак почета», Заслуженный работник транспорта», Почетный транспортный строитель, лауреат премии Совета Министров Республики Казахстан, Почетный железнодорожник.

Куленова Фатима Куленовна 12.07.1914
1958-1978 г.г. Начальник пассажирской службы Казахской и Алматинской железной дороги
Награды: орден Трудового Красного Знамени» и орден «Знак Почета», почетные грамоты Верховного Совета Казахской ССР, большая и малая Серебряные медали ВДНХ СССР, Почетный железнодорожник.

Салыкбаев Ауезхан 20.05.1929
Трудовую деятельность начал рано в 14 лет. Вначале - списчиком вагонов, потом – техником конторы, дежурным по путям. Окончил Целиноградский железнодорожный техникум, высшее образование получил в Алма-Атинском институте инженеров железнодорожного транспорта
1951- 1967 г.г. дежурный по горке станции Арысь -1
1967 – 1979 г.г заместитель начальника, начальником станции Арысь
1979 – 1993 г.г. начальник Чимкентского отделения железной дороги
Награды: Герой Социалистического Труда, орден Октябрьской Революции, два ордена Трудового Красного Знамени, Почетный железнодорожник». Постановлением ЦК Компартии Казахстана от 16 февраля 1976 года Ауезхан Салыкбаев занесен в Золотую Книгу Почета Казахской ССР.

Саркыншаков Аби Саркыншакович  11.05.1934
Образование высшее, окончил Ташкентский институт инженеров железнодорожного транспорта в 1956 г.
1956 - 1957 г.г. Дежурный по путям станции Павлодар Карагандинской железной дороги
1957 - 1958 г.г. Дежурный по путям станции Павлодар Казахской железной дороги
1958 - 1960 г.г. Поездной диспетчер, дежурный по отделению Павлодарского отделения Казахской железной дороги
1960 - 1966 г.г. Начальник станции Павлодар Казахской железной дороги
1966 – 1969 г.г. Заместитель начальника отдела движения Павлодарского подотдела Целиноградского отделения Казахской железной дороги
1969 - 1975 г.г. Первый заместитель начальника Павлодарского отделения Казахской железной дороги
1975 - 1996 г.г Начальник Павлодарского отделения Целинной железной дороги
1996 - 1999 г.г. Генеральный советник Министерства транспорта и коммуникаций РК
1999 – 2001 г.г. Советник Генерального директора РГП «Қазақстан темір жолы»
2001 – 2003 г.г. Президент общественного фонда «Камкор» В настоящее время является заместителем представителя Президента Акционерного общества «Национальная компания «Қазақстан темір жолы» по Северному региону
Награды: знак «Почетному железнодорожнику», «Заслуженный работник транспорта Казахской ССР, Почетный гражданин г. Павлодара, орден Ленина, орден Октябрьской революции.

Стародуб Александр Васильевич 17.05.1935
Образование высшее, окончил Новосибирский институт военных инженеров транспорта.
1970 - 1977 г.г. Заместитель начальника отделения дороги – начальник отдела эксплуатации Казахской железной дороги
1977 – 1984 г.г. Начальник службы движения – заместитель начальника вновь созданной Западно-Казахстанской железной дороги
1984 – 1986 г.г. Первый заместитель начальника Целинной железной дороги
Награды: орден Знак Почета, орден Трудового Красного Знамени, медаль «За доблестный труд», медаль «В ознаменование 100-летия со дня рождения В.И.Ленина», медаль «Ветеран труда», Золотая медаль ВДНХ, Почетная Грамота Верховного Совета Казахской ССР, знак «Почетному железнодорожнику». начальник дороги Целинной железной дороги.

Герои-железнодорожники

Курдюкова Мария Александровна
Родилась 17 сентября 1923 года деревне Становая Курской области.
В армию призвана в 1943 году, станция Арысь Ташкентской железной дороги.
В 1942-1943 гг. работала монтером 3 дистанции сигнализации и связи станции Арысь Ташкентской железной дороги. В 1943 году - в спецформировании ВЭО-42, освобождала Украину, Белоруссию, Литву, закончила войну в Кенигсберге.
Награждена медалью "За Победу над Германией".
Работала на Калининградской железной дороге с 1960 по 1978 год- осмотрщиком вагонов вагонного депо Калининград.

ВАСИЛЕВСКИЙ Николай Петрович (2.12.1918)
Председатель городского совета ветеранов войны и труда с 1987 года. Родился на станции Арысь Южно-Казахстанской области. Окончил Таш-кентский институт железнодорожного транспорта. В районе работает с 1957 года. Главный инженер отделения дороги (1957-1970), начальник отделения дороги (1970-1984). Почетный железнодорожник страны. Более десяти лет возглавляет городской совет ветеранов войны и труда.

Железный вклад
В АО «НК «КТЖ» в преддверии Дня республики чествовали ветеранов
24.10.2008 года, в центральном зале АО «НК «Казахстан темир жолы» состоялось праздничное собрание, посвященное Дню Республики Казахстан.
Поздравив железнодорожников и ветеранов отрасли, президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин отметил, что «в успехах нашего государства есть огромная заслуга всех железнодорожников Казахстана, которые своим повседневным и самоотверженным трудом вносят вклад в ускорение его развития».
Об этом свидетельствуют и показатели работы компании за 9 месяцев текущего года, которые были обсуждены на недавно прошедшем совещании. Обеспечен рост всех основных эксплуатационных показателей, а темпы роста по всем основным показателям по сравнению с соответствующим периодом прошлого года составили 9 процентов.
– В своем выступлении на расширенном заседании правительства страны 13 октября глава государства Нурсултан Назарбаев, обозначив основные направления развития экономики Казахстана в условиях текущего состояния мировой экономики, поставил три задачи перед правительством: обеспечение макроэкономической стабильности, социальное благополучие казахстанцев и модернизация экономики, – отметил глава нацкомпании. – Мы, железнодорожники, должны приложить для этого все силы, знания и опыт. И я уверен, что мы справимся с поставленной президентом задачей.
Затем Аскар Мамин наградил нагрудным знаком «Біртұтас Қазақ темір жолына 50 жыл» пятьдесят ветеранов отрасли и железнодорожников. Этот знак был специально изготовлен к полувекому юбилею единой Казахской железной дороги. Им будут награждаться ветераны и работники железной дороги, внесшие свой вклад в развитие отрасли.
Приступая к приятной миссии, глава нацкомпании напомнил, что постановление о создании единой Казахской железной дороги было принято Советом министров Союза ССР 13 июня 1958 года, и уже 21 июня был издан приказ министра путей сообщения СССР «Об организации Казахской железной дороги».
– Создание новой дороги, в состав которой вошли железнодорожные линии Туркестано-Сибирской, Карагандинской железных дорог, Актюбинского, Челкарского, Гурьевского отделений Оренбургской железной дороги, Кзыл-Ординского и Арысского отделений Ташкентской железной дороги, стало первым шагом в формировании казахстанской железнодорожной магистрали. Казахская железная дорога была одной из самых крупных по своим размерам и объему деятельности. По грузообороту (около 230 млрд ткм) она занимала 2-е место в бывшем союзном государстве, – заметил он.
О том, что Казахская железная дорога сыграла большую роль в экономическом развитии республики, сказал в своем выступлении бывший главный инженер Целинной железной дороги, секретарь консультативного совета АО «НК «КТЖ» Галим Гайнутдинов.
– При этом и сама железнодорожная отрасль сделала гигантский качественный рывок вперед. Поэтому трудно переоценить богатейший опыт, накопленный за время работы единой Казахской железной дороги, который в дальнейшем лег в основу работы системы железнодорожного транспорта нашей страны, – продолжил мысль своего коллеги бывший начальник локомотивной службы Целинной железной дороги Владимир Духновский.
Под занавес праздничного мероприятия состоялось подведение итогов и награждение победителей конкурса «Мемлекеттiк тiл – достыћ тiрегi», посвященного Дню республики. Победителям были вручены ценные подарки. Обладателями ноутбуков стали инженер-технолог филиала АО «НК «КТЖ» – «Астанинская база материально-технического снабжения» Валентина Бальцер и инженер по внедрению государственного языка филиала АО «НК «КТЖ» – «Уральское отделение дороги» Рыскуль Кудайбергенова.
А обладателю Гран-при Республиканского конкурса среди переводчиков, организованного Министерством культуры и информации РК, главному специалисту департамента документационного обеспечения Ришату Сагимбаеву президентом компании Аскаром Маминым был вручен нагрудный знак «Лучший специалист».

Сая ЗАГИПОВА, фото Сергея ВОЛОШИНА, Астана

По заслугам
В канун Дня независимости государственных наград были удостоены работники АО «НК «Казакстан темір жолы»

В центральном аппарате национальной компании состоялось торжественное селекторное совещание, посвященное Дню независимости Республики Казахстан, где 15 работникам железнодорожного транспорта были вручены государственные награды. Кроме того, многие железнодорожники были удостоены отраслевых нагрудных знаков. Праздничное селекторное совещание открыл президент АО «НК «КТЖ» Аскар Мамин, который от лица руководства национальной железнодорожной компании тепло поздравил работников отрасли с праздником.
– В масштабах истории 17 лет это небольшой промежуток времени, – сказал он. – Но и за это время произошли глубокие и кардинальные изменения в общественно-политической и экономической жизни страны. Благодаря взвешенной и продуманной политике реформ, проводимой под руководством президента Республики Казахстан Нурсултана Абишевича Назарбаева, Казахстан по основным показателям экономического, социального развития и уровня жизни населения занимает лидирующие позиции на постсоветском пространстве. Достижения Казахстана за прошедшие годы независимости признаны всем мировым сообществом, и мы, казахстанцы, по праву гордимся ими.
В целом, как отметил президент нацкомпании, День независимости Казахстана национальная компания «Казакстан темір жолы» встречает с хорошими результатами. Итоги работы АО «НК «КТЖ» за 11 месяцев 2008 года свидетельствуют о росте основных производственно-эксплуатационных показателей в сравнении с аналогичным периодом 2007 года. Грузооборот вырос на 7%. Погрузка грузов – более чем на 5%. Среднесуточная погрузка составила 650 тысяч тонн, что выше аналогичного показателя прошлого года на 5%. Эксплуатационный грузооборот выполнен к плану на 103%. Погрузка в целом по компании к плану выполнена на 102%.
При этом в отрасли намечаются большие и позитивные изменения. Речь идет о дальнейшей разработке программы дальнейшего реформирования железнодорожной отрасли Казахстана и стратегии развития национальной компании «Казакстан темір жолы» до 2020 года. О чем недавно Аскар Мамин докладывал главе государства.
Как известно, накануне Дня независимости указом президента Казахстана Нурсултана Назарбаева государственных наград были удостоены наиболее отличившиеся казахстанцы. Среди таковых оказались и 15 лучших представителей железнодорожной отрасли, которые получили столь высокие награды из рук руководителя национальной компании Аскара Мамина. Так, указом президента Республики Казахстан № 708 орденом «Курмет» были награждены: ветеран труда железнодорожного транспорта Амангельды Касимов, управляющий директор АО «НК «КТЖ» Калтай Самбетов, вице-президент по развитию АО «НК «КТЖ» Ермек Кизатов.
Медалью «Ерен енбегі ушін» – бригадир станции Тобол Лидия Бульбак, старший ревизор филиала АО «НК «КТЖ» «Кызылординское отделение дороги» Жайлаубай Дуйсенов, президент АО «Казтранссервис» Эдиль Искаков, электромонтер филиала АО «НК «КТЖ» «Астанинская дистанция электроснабжения» Жумагали Курманаев, осмотрщик-ремонтник филиала АО «НК «КТЖ» «Карагандинское эксплуатационное вагонное депо» Геннадий Майборода, инженер филиала АО «НК «КТЖ» «Семейская база материально-технического снабжения» Сания Нармагамбетова и другие.
Почетной грамотой Республики Казахстан были также отмечены дорожный мастер филиала АО «НК «КТЖ» «Жамбылская дистанция пути» Муратбек Байсихимов, машинист козлового крана филиала АО «НК «КТЖ» «Арысская база материально-технического снабжения» Андрей Осипенко, водитель филиала АО «НК «КТЖ» «Курорт-Боровская база материально-технического снабжения» Николай Фролов и начальник участка связи станции Жем филиала «Актобетранстелеком» АО «Транстелеком» Алмагуль Иманбаева.
Кроме того, десятки передовиков железной дороги были награждены отраслевыми нагрудными знаками «Адал енбегі ушін» и «Почетный железнодорожник». А нагрудные знаки «Біртутас Казак теміржолына 50 жыл» к Дню независимости получили более тысячи тружеников стальной магистрали.
Аскар ДЖАЛДИНОВ, Астана
[взломанный сайт]